照737-400、737-800平均160人的载客量，即使是每天一班来回，一周下来也不过2240人，一年下来也不过116800人上下，连零都不到。

特别是泰国，这个虽然国土面积并不大，但在2012年却招待了270万游客、2013年激增到了差不多470万游客的旅游之国，显然有着很大的旅游潜力可以挖。

西南三省再加上渝州的人超过了2亿，区区每周四班的飞机，完全能够消化。

贾雨玟在问萧奇时，萧奇是这么解释的。

航班这么火爆的原因，一方面自然又是低价策略，比如现在旺季川航飞普吉岛，加上燃油税等等是3200的来回，奇玟航空就只用2400，如果你选择夜、凌晨航班，那就只有1800，几乎就是川航的半价了。

这下基本上就是半负荷运转了，如果变成每架航班每天都要跑一个来回，那就叫满负荷运转，这样长期下去可不行，到时候还得必须买3-5架飞机来替换使用。

奇玟航空的航班，更是变得一票难求，骆棠满临时一周加开了20个航班，都只能是勉满足需求。

而且奇玟航空还有蜀川航空参在里面，并且蜀川民航总局、华国民航总局，都有萧奇的熟人在，想要更改增减航班的路线，都是很轻而易举的事情。

但川航烈要求之下，奇玟航空还是没办法到更低，否则1200的机票奇玟航空都能来。

由此，奇玟航空的客运，总算是难得的扬眉吐气了起来。

至于去日本旅游，是不是属于不国的行为，这就显得太过沉重。

再一个就是，泰国、来西亚等国家，的确是适合旅游的地方，加上机票，通常一个人5000块钱就能玩得很好，这样的价比，当然就会更引人一些。

其中泰国、来西亚和尔代夫，是最为重要的布局。

新加编队的飞机，除了5架加到国内航线的运营之外，剩下的25架飞机，全都面向东南亚航线。

另一方面是这些年西南三省的民众们，真的是舍得钱了，而川航的机构比较臃，开往东南亚特别是泰国的航班太少，一周也就是五个航班，本不能满足需要，而国航的机票又贵，完全没有价比。

反正最初开始运营的时候，是需要一定的时间来调整的。

咱们也是能大笔大笔赚钱的门了！(未完待续)

了6月份，本就是旅游的旺季了，门旅游的人更多。

虽然骆棠满并不知以后泰国旅游的盛况，但经过了认真的考察和思索，他还是最后定下了从4月开始，每天三班泰国航线来回、然后每天两班来回来西亚，两班来回印尼，一班来回尔代夫的计划。

印尼这个国家萧奇不喜，但不代表骆棠满不会在商业上考虑，当然他选择的是印尼两个最受迎的岛屿附近，这也是和旅行社商量后好的决定。

日本比华国的经济发展好，综合实力非常大，国民素质更是甩了华国一条街，无论你愿不愿意承认，这些都是现实存在的事情。

光是喊着号，却无法接受不如敌人的现实，这无疑就是掩耳盗铃的行为，不值得提倡。

看着航班和旅行团的受迎，证明了民众们也是有这个需求的，那就不要想得太多了。

80%都是旅行团包下的。

因为之前2个月的良好服务，以及东南亚各国的风土人情很有意思，大家亲朋好友推荐之间，就越发的增加了去旅游的团队人群。

其实本来奇玟航空还能更便宜的，因为它从仙女公司买到的石油几乎就是川航购买中航油的半价，包括飞往日本也是如此，两者成本完全不能比。

结果，4月才刚刚过了一半，奇玟航空的泰国航线直接就变成了一天五班，来西亚也增加到了一天三班，连尔代夫也变成了一天两班来回，只有印尼的没有变化。

当然了，相对于日本的航线开设，东南亚的旅游才是发展的重。

去日本旅游一趟，能够受到我们和他们的差距，能够看到自己的不足，回来之后更加努力的自己打拼养家糊，多为国家的发展贡献力量，这何尝不是一积极的意义？

这一批总共会用16架飞机，剩下的9架飞机，暂时于观望状态，准备哪个航线受迎，就增加哪个航线的航班。